{"id":43880,"date":"2026-08-18T19:05:00","date_gmt":"2026-08-18T19:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/negocios\/462534-ciudad-buenos-aires-prepara-verdadera-revolucion-tech-con-autos-sin-conductor-y-robots-delivery"},"modified":"2026-08-18T19:05:00","modified_gmt":"2026-08-18T19:05:00","slug":"la-ciudad-prepara-una-verdadera-revolucion-tech-autos-sin-conductor-y-robots-delivery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/2026\/08\/18\/la-ciudad-prepara-una-verdadera-revolucion-tech-autos-sin-conductor-y-robots-delivery\/","title":{"rendered":"La Ciudad prepara una verdadera revoluci\u00f3n tech: autos sin conductor y robots delivery"},"content":{"rendered":"\n
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La Ciudad de Buenos Aires<\/a> acaba de abrir sus calles a una tecnolog\u00eda que hasta ahora parec\u00eda lejana para la Argentina.<\/p>\n

La de autos capaces de manejarse solos y robots que podr\u00e1n transportar paquetes, mercader\u00eda o realizar tareas<\/strong> urbanas sin una persona conduci\u00e9ndolos.<\/span><\/p>\n

La Ciudad habilita pruebas de autos sin conductor y robots delivery<\/h2>\n

Esto se debe a que la Secretar\u00eda de Transporte porte\u00f1a puso en marcha un r\u00e9gimen espec\u00edfico para que empresas y desarrolladores puedan probar esos equipos en la v\u00eda p\u00fablica.<\/strong><\/p>\n

La decisi\u00f3n qued\u00f3 formalizada mediante la Resoluci\u00f3n 170\/SECT\/26, fechada el 12 de agosto y publicada este martes 18 en el Bolet\u00edn Oficial de la Ciudad.<\/strong><\/p>\n

El alcance de la medida es considerable ya que no se habilitaron solamente sistemas de asistencia como los que ya incorporan numerosos modelos modernos, sino pruebas con Nivel 4 de la clasificaci\u00f3n internacional SAE, uno de los escalones m\u00e1s avanzados de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

\"Empresas<\/p>\n

Empresas comenzar\u00edan a usar robots para repartos en la Ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n<\/div>\n

En ese nivel, el sistema puede hacerse cargo completamente del manejo dentro de un entorno previamente delimitado.<\/p>\n

Su autonom\u00eda puede quedar restringida a determinadas zonas, calles, condiciones clim\u00e1ticas u horarios, pero dentro de esos l\u00edmites el veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ado para desplazarse sin depender de la intervenci\u00f3n humana permanente.<\/p>\n

Seg\u00fan la norma, la Ciudad utilizar\u00e1 las experiencias para evaluar la futura construcci\u00f3n de un marco normativo espec\u00edfico.<\/p>\n

Pero la resoluci\u00f3n produce un efecto inmediato debido a que automotrices, tecnol\u00f3gicas, empresas de log\u00edstica y desarrolladores de rob\u00f3tica ya cuentan con un procedimiento para solicitar autorizaci\u00f3n y llevar sus m\u00e1quinas a un escenario urbano real.<\/p>\n

De todos modos, no habr\u00e1 un permiso general para soltar veh\u00edculos aut\u00f3nomos por cualquier avenida porte\u00f1a sino que cada interesado deber\u00e1 presentar su proyecto, identificar las unidades, establecer recorridos, definir las condiciones de funcionamiento y conseguir una autorizaci\u00f3n individual.<\/p>\n

Revoluci\u00f3n tech: un esquema gradual para arrancar con el sistema<\/h2>\n

En la primera etapa, cada autom\u00f3vil aut\u00f3nomo deber\u00e1 llevar un conductor en condiciones de asumir inmediatamente el control ante cualquier falla o desperfecto.<\/p>\n

Pero la propia resoluci\u00f3n contempla que esa persona pueda desaparecer m\u00e1s adelante ya que la exigencia podr\u00e1 eliminarse cuando las evaluaciones de las pruebas hayan resultado exitosas y la legislaci\u00f3n aseguradora haya desarrollado p\u00f3lizas espec\u00edficas para automotores aut\u00f3nomos.<\/p>\n

Se trata de uno de los puntos m\u00e1s fuertes de la regulaci\u00f3n si se tiene en cuenta que el esquema porte\u00f1o contempla expresamente llegar a pruebas con veh\u00edculos Nivel 4 sin una persona conduciendo.<\/p>\n

Eso no significa ya pueda aparecer un robotaxi vac\u00edo levantando pasajeros por Palermo, el Centro o Puerto Madero debido a que antes habr\u00e1 que atravesar una serie de requisitos t\u00e9cnicos, administrativos y aseguradores.<\/p>\n

Un camino regulatorio que qued\u00f3 abierto<\/h2>\n

La decisi\u00f3n llega cuando la conducci\u00f3n aut\u00f3noma comienza a ganar escala en otros mercados.<\/p>\n

Por caso, Waymo, controlada por Alphabet, ya opera servicios aut\u00f3nomos en numerosas ciudades estadounidenses y durante este 2026 sigui\u00f3 ampliando su mapa de operaciones.<\/p>\n

En julio anunci\u00f3 adem\u00e1s que preparaba el inicio de operaciones completamente aut\u00f3nomas en Denver, Las Vegas, San Diego y Tampa.<\/p>\n

Otro jugador relevante es Zoox, perteneciente a Amazon, con su robotaxi que fue concebido espec\u00edficamente para pasajeros y no como una adaptaci\u00f3n convencional de un autom\u00f3vil.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda tiene servicio activo en Las Vegas y San Francisco y durante este a\u00f1o avanz\u00f3 con su expansi\u00f3n y pruebas en otras ciudades estadounidenses.<\/p>\n

En China, Pony.ai tambi\u00e9n est\u00e1 acelerando con su flota de robotaxis que super\u00f3 las 1.700 unidades y elev\u00f3 a m\u00e1s de 3.500 veh\u00edculos su objetivo para fines de 2026, adem\u00e1s de avanzar con despliegues fuera de su mercado de origen.<\/p>\n

Ninguna de estas empresas anunci\u00f3 planes para desembarcar con robotaxis en Buenos Aires, pero su desarrollo sirve para mostrar hasta d\u00f3nde lleg\u00f3 una tecnolog\u00eda para la cual la Ciudad acaba de crear su primera puerta de entrada regulatoria.<\/strong><\/p>\n

Los robots pueden llegar antes que los autos<\/h2>\n

El costado con impacto comercial m\u00e1s cercano, sin embargo, podr\u00eda estar fuera del autom\u00f3vil al tenerse en cuenta que la resoluci\u00f3n tambi\u00e9n crea un r\u00e9gimen para los denominados drones terrestres aut\u00f3nomos.<\/strong><\/p>\n

Se trata de peque\u00f1as unidades capaces de circular por la v\u00eda p\u00fablica a menos de 20 kil\u00f3metros por hora y realizar diferentes servicios.<\/p>\n

Estos robots podr\u00e1n ser autorizados para funcionar sin conductor desde las primeras pruebas aunque las autoridades deber\u00e1n considerar previamente su velocidad, programa de operaci\u00f3n, certificaciones de seguridad, se\u00f1alizaci\u00f3n y cobertura aseguradora.<\/p>\n

La norma contempla robots de \u00faltima milla, veh\u00edculos aut\u00f3nomos de carga ligera, equipos de limpieza y mantenimiento p\u00fablico, plataformas automatizadas de inspecci\u00f3n y dispositivos destinados a seguridad, monitoreo urbano y servicios de proximidad.<\/p>\n

Una compa\u00f1\u00eda log\u00edstica podr\u00eda, por ejemplo, proponer una prueba para trasladar paquetes mediante peque\u00f1as unidades aut\u00f3nomas dentro de una zona determinada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n podr\u00edan desarrollarse experiencias para mover cargas livianas o automatizar tareas actualmente realizadas por personas.<\/p>\n

La resoluci\u00f3n excluye expresamente los robots cuadr\u00fapedos de movilidad articulada, los humanoides de prop\u00f3sito general, los destinados a investigaci\u00f3n t\u00e1ctica militar y los sistemas concebidos exclusivamente para trabajar dentro de ambientes privados, confinados o industrialmente controlados.<\/p>\n

El objetivo est\u00e1 puesto en m\u00e1quinas aut\u00f3nomas dise\u00f1adas espec\u00edficamente para prestar servicios en el espacio p\u00fablico.<\/p>\n

Una caja negra contar\u00e1 qu\u00e9 decidi\u00f3 la m\u00e1quina<\/h2>\n

Dejar que un algoritmo tome decisiones de tr\u00e1nsito obliga a resolver qu\u00e9 sucede cuando algo sale mal.<\/p>\n

Por eso, tanto los veh\u00edculos como los robots participantes deber\u00e1n incorporar una “caja negra” que tendr\u00e1 que registrar continuamente el modo de funcionamiento, velocidad, activaci\u00f3n de frenos y direcci\u00f3n, intervenciones del operador de seguridad, geolocalizaci\u00f3n y estado de los sistemas utilizados para interpretar el entorno.<\/p>\n

Eso incluye sensores, c\u00e1maras, radares y LiDAR, una tecnolog\u00eda que utiliza pulsos l\u00e1ser para construir una representaci\u00f3n precisa de lo que rodea al veh\u00edculo.<\/p>\n

El formulario aprobado junto con la resoluci\u00f3n exige adem\u00e1s facilitar tecnolog\u00eda que permita a la autoridad monitorear en tiempo real la prueba, incluyendo posici\u00f3n GPS, velocidad y las im\u00e1genes de las c\u00e1maras frontal, trasera, laterales y, cuando corresponda, la del conductor.<\/p>\n

El sistema busca generar trazabilidad sobre uno de los interrogantes centrales de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

Es decir, sobre qu\u00e9 informaci\u00f3n recibi\u00f3 la computadora, qu\u00e9 decisi\u00f3n tom\u00f3 y qu\u00e9 ocurri\u00f3 inmediatamente antes de un incidente.<\/p>\n

De qui\u00e9n es la culpa si la tecnolog\u00eda falla<\/h2>\n

El Gobierno porte\u00f1o busc\u00f3 dejar definido desde el comienzo qui\u00e9n cargar\u00e1 con las consecuencias de una prueba fallida y por eso cre\u00f3 la figura de la Persona Responsable por la Operaci\u00f3n del Automotor Aut\u00f3nomo o Drone Terrestre Aut\u00f3nomo (PROAA), que puede tratarse de una persona o de una compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n

La enumeraci\u00f3n incluida en la regulaci\u00f3n pr\u00e1cticamente recorre todos los puntos vulnerables de estas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

Comprende negligencia humana, errores de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, problemas de software, fallas de comunicaci\u00f3n, desperfectos en sensores y deficiencias en sistemas tradicionales como direcci\u00f3n, suspensi\u00f3n, estructura, potencia, neum\u00e1ticos, iluminaci\u00f3n, mantenimiento y componentes el\u00e9ctricos o electr\u00f3nicos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, cada proyecto deber\u00e1 tener una p\u00f3liza vigente que cubra responsabilidad civil frente a terceros y, cuando corresponda, a las personas transportadas.<\/p>\n

El titular podr\u00e1 ser obligado tambi\u00e9n a firmar una declaraci\u00f3n jurada comprometi\u00e9ndose a mantener indemne al Gobierno porte\u00f1o y asumir plenamente las responsabilidades civiles, administrativas y penales correspondientes.<\/p>\n

El filtro que deber\u00e1n superar las automotrices<\/h2>\n

No alcanzar\u00e1 con presentar un autom\u00f3vil equipado con tecnolog\u00eda avanzada ya que las unidades deber\u00e1n acreditar t\u00e9cnicamente que alcanzan efectivamente el Nivel 4 SAE y presentar certificaciones como ISO 26262, ISO 21448 y UL 4600, o equivalentes internacionalmente reconocidas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n necesitar\u00e1n Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM), Licencia de Configuraci\u00f3n Ambiental (LCA) y encontrarse radicadas en la Argentina.<\/p>\n

Ese conjunto de condiciones representa una barrera concreta para cualquier compa\u00f1\u00eda internacional que pretenda simplemente importar un robotaxi y colocarlo inmediatamente en circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n marca una diferencia respecto de los sistemas que actualmente ofrecen numerosos fabricantes.<\/p>\n

Control de crucero adaptativo, mantenimiento autom\u00e1tico de carril, frenado de emergencia o estacionamiento asistido no convierten por s\u00ed solos a un autom\u00f3vil en Nivel 4.<\/p>\n

Buenos Aires apunta a un sistema capaz de hacerse cargo de la conducci\u00f3n dentro de las condiciones operativas para las cuales fue dise\u00f1ado.<\/p>\n

Para los drones terrestres el acceso ser\u00e1 algo m\u00e1s flexible ya que no necesitar\u00e1n LCM ni LCA, aunque deber\u00e1n satisfacer las condiciones t\u00e9cnicas que determine la autoridad.<\/p>\n

Las empresas ya pueden presentar sus proyectos<\/h2>\n

El cambio introducido por la resoluci\u00f3n no queda condicionado a una reglamentaci\u00f3n futura debido a que el gobierno porte\u00f1o aprob\u00f3 simult\u00e1neamente el procedimiento administrativo para solicitar los permisos.<\/p>\n

Los interesados deber\u00e1n presentar un formulario con sus datos y los de la unidad, junto con las certificaciones t\u00e9cnicas, caracter\u00edsticas de los sensores, sistema de registro, seguro y plan de pruebas.<\/p>\n

Tendr\u00e1n que precisar adem\u00e1s las zonas por las que pretenden circular, d\u00edas, horarios, duraci\u00f3n de la experiencia y condiciones meteorol\u00f3gicas y viales consideradas aptas.<\/p>\n

El proyecto deber\u00e1 incorporar medidas para reducir riesgos, protocolos de emergencia y un sistema de supervisi\u00f3n remota permanente.<\/p>\n

La Ciudad podr\u00e1 exigir ensayos preliminares en espacios controlados antes de permitir la salida a la calle, solicitar documentaci\u00f3n adicional o imponer adecuaciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n

Una vez superados los controles, la autorizaci\u00f3n tendr\u00e1 una duraci\u00f3n m\u00e1xima de un a\u00f1o y podr\u00e1 renovarse por otro per\u00edodo equivalente.<\/p>\n

Pero la empresa seguir\u00e1 bajo examen durante toda la experiencia y cada dos meses deber\u00e1n mostrar qu\u00e9 pas\u00f3 en la calle con informes bimestrales con el desempe\u00f1o de sus m\u00e1quinas.<\/p>\n

All\u00ed deber\u00e1n revelar kilometraje recorrido, horas de operaci\u00f3n, servicio prestado, cantidad de pasajeros, kilos transportados o paquetes entregados, adem\u00e1s de incidentes, interrupciones y fallas.<\/p>\n

Las autoridades tambi\u00e9n tendr\u00e1n facultades para realizar auditor\u00edas t\u00e9cnicas y de seguridad y ese volumen de informaci\u00f3n permitir\u00e1 que la experiencia no se limite a determinar si un auto consigui\u00f3 recorrer una avenida sin intervenci\u00f3n humana.<\/p>\n

La Ciudad pretende medir qu\u00e9 tan confiable resulta la tecnolog\u00eda cuando acumula kil\u00f3metros, interact\u00faa con peatones, ciclistas y otros veh\u00edculos y enfrenta las particularidades del tr\u00e1nsito porte\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

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Habilit\u00f3 las pruebas de veh\u00edculos con autonom\u00eda total y peque\u00f1os robots para reparto, log\u00edstica y servicios urbanos. Las empresas pueden solicitar permiso