{"id":43819,"date":"2026-08-14T18:45:00","date_gmt":"2026-08-14T18:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/tecnologia\/462334-avion-brasileno-que-no-usa-nafta-empezara-a-volar-en-argentina"},"modified":"2026-08-14T18:45:00","modified_gmt":"2026-08-14T18:45:00","slug":"un-avion-brasileno-que-no-usa-nafta-llega-al-pais-y-empezara-a-volar-con-biocombustible-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/2026\/08\/14\/un-avion-brasileno-que-no-usa-nafta-llega-al-pais-y-empezara-a-volar-con-biocombustible-argentino\/","title":{"rendered":"Un avi\u00f3n brasile\u00f1o que no usa nafta llega al pa\u00eds y empezar\u00e1 a volar con biocombustible argentino"},"content":{"rendered":"\n
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Hay una aeronave que hace veinte a\u00f1os nadie logr\u00f3 copiar. Se trata del Ipanema, el avi\u00f3n agr\u00edcola fabricado por la brasile\u00f1a Embraer que en 2004<\/strong> se convirti\u00f3 en la primera aeronave del mundo certificada para volar \u00edntegramente con etanol,<\/a> sin necesitar una gota de nafta de aviaci\u00f3n.<\/span> Dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, sigue siendo la \u00fanica en su categor\u00eda con esa caracter\u00edstica, y ahora se prepara para desembarcar en la Argentina para volar con etanol producido en el pa\u00eds.<\/span><\/span><\/p>\n

La confirmaci\u00f3n lleg\u00f3 de la mano de Sany Onofre, directivo de Embraer<\/strong>, en una visita reciente al pa\u00eds. El ejecutivo adelant\u00f3 que el desarrollo ya evalu\u00f3 y aprob\u00f3 el uso de etanol argentino derivado del ma\u00edz y la ca\u00f1a de az\u00facar, y que la aeronave se apresta a ingresar formalmente al mercado local junto a un importador.<\/span><\/span><\/p>\n

Ipanema 203: un motor pensado para el etanol<\/span><\/span><\/h2>\n

El Ipanema 203 parte de un motor Lycoming de pist\u00f3n que Embraer modific\u00f3 y certific\u00f3 espec\u00edficamente para funcionar con etanol hidratado, es decir, una mezcla de ese alcohol con apenas entre un 5% y un 7% de agua.<\/strong> Es el mismo combustible que en Brasil se despacha en los surtidores como “etanol” para los autos flex, y el que la compa\u00f1\u00eda someti\u00f3 a testeos junto a la Agencia Nacional de Petr\u00f3leo brasile\u00f1a para validar su desempe\u00f1o con el insumo argentino.<\/span><\/span><\/p>\n

Onofre fue categ\u00f3rico sobre la calidad del producto nacional: seg\u00fan explic\u00f3, se trata de la misma qu\u00edmica que utilizan en Brasil tanto para autos como para aviones, por lo que no hay dudas t\u00e9cnicas para la operaci\u00f3n. El avi\u00f3n ya realiz\u00f3 vuelos de prueba con biocombustible argentino y se encuentra en la recta final antes de su comercializaci\u00f3n en el pa\u00eds.<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s del componente ambiental, la compa\u00f1\u00eda destaca una ventaja de performance: el mayor octanaje del etanol permite que un motor que con combustible de aviaci\u00f3n convencional entrega 300 HP alcance los 320 HP al operar con etanol. A eso se suma un costo operativo menor al de la nafta de aviaci\u00f3n (Avgas), pese a que el consumo en volumen es mayor, y una reducci\u00f3n en la huella de carbono de cada vuelo.<\/span><\/span><\/p>\n

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El Ipanema 203 es el primer avi\u00f3n del mundo que vuela sin una gota de nafta.<\/p>\n<\/div>\n

Qu\u00e9 es el etanol y c\u00f3mo se produce<\/span><\/span><\/h2>\n

El etanol es un alcohol que se obtiene a partir de la fermentaci\u00f3n de az\u00facares presentes en distintas materias primas agr\u00edcolas.<\/span><\/p>\n

En la Argentina, las dos principales fuentes son el ma\u00edz y la ca\u00f1a de az\u00facar. En el primer caso, el almid\u00f3n del grano se convierte primero en az\u00facares simples y luego se fermenta; en el segundo, se parte directamente de la sacarosa contenida en la ca\u00f1a o de la melaza que queda como subproducto de la producci\u00f3n de az\u00facar.<\/span><\/p>\n

El proceso es similar que da origen a las bebidas alcoh\u00f3licas, solo que a escala industrial y con un destino energ\u00e9tico en lugar de gastron\u00f3mico.<\/span><\/span><\/p>\n

Por qu\u00e9 Embraer eligi\u00f3 el mercado argentino para poner a volar su avi\u00f3n<\/span><\/span><\/h2>\n

Para Embraer, la l\u00f3gica es puramente regional. “Es una aeronave muy buena para estar solo en Brasil y nuestros vecinos pueden tambi\u00e9n tener la misma ventaja que nosotros”<\/span>, se\u00f1al\u00f3 Onofre. El directivo remarc\u00f3 que ven una oportunidad clara para desarrollar el mercado argentino, dada la cercan\u00eda geogr\u00e1fica y la experiencia ya acumulada por la empresa en aviones agr\u00edcolas de bajo costo operativo.<\/span><\/span><\/p>\n

La Argentina no es el primer pa\u00eds vecino al que apunta la compa\u00f1\u00eda. Embraer ya avanz\u00f3 recientemente en Paraguay, otro mercado con fuerte perfil agr\u00edcola, antes de poner la mira en el pa\u00eds. Para completar el desembarco local todav\u00eda resta un paso administrativo: la certificaci\u00f3n ante la autoridad aeron\u00e1utica argentina, un tr\u00e1mite que Onofre describi\u00f3 como “casi un espejo” del que ya otorg\u00f3 la ANAC brasile\u00f1a. Seg\u00fan el directivo, no deber\u00eda haber inconvenientes y el proceso podr\u00eda cerrarse en pocas semanas.<\/span><\/span><\/p>\n

Fundada en 1969 como empresa estatal y privatizada en 1994, Embraer integra hoy el podio de los fabricantes de aviones a nivel mundial, con sede en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, en el estado de San Pablo. Que una compa\u00f1\u00eda de ese calibre siga siendo, veinte a\u00f1os despu\u00e9s, la \u00fanica capaz de producir un avi\u00f3n agr\u00edcola a etanol certificado da la pauta de lo espec\u00edfico y complejo que resulta este desarrollo tecnol\u00f3gico.<\/span><\/span><\/p>\n

La otra cara de la moneda: la industria argentina de biocombustibles pide protagonismo<\/span><\/span><\/h2>\n

El desembarco del Ipanema ocurre en un momento particular para el sector. Mientras la aeronave brasile\u00f1a se apronta a usar etanol nacional, la c\u00e1mara que agrupa a la industria aceitera y cerealera del pa\u00eds, CIARA-CEC, lanz\u00f3 una fuerte cr\u00edtica sobre el rezago regulatorio argentino en materia de biocombustibles para aviaci\u00f3n y transporte mar\u00edtimo,<\/strong> justo cuando Brasil dio un paso regulatorio clave en la misma direcci\u00f3n.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El 12 de agosto, el presidente brasile\u00f1o Luiz In\u00e1cio Lula da Silva firm\u00f3 el decreto que reglamenta el Programa Nacional de Combustible Sustentable de Aviaci\u00f3n (ProBioQAV), previsto en la Ley del Combustible del Futuro. La norma fija el marco definitivo para la producci\u00f3n, certificaci\u00f3n, comercializaci\u00f3n y uso del combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) en Brasil.<\/span><\/span><\/p>\n

El esquema brasile\u00f1o establece metas obligatorias y graduales de reducci\u00f3n de emisiones para la aviaci\u00f3n dom\u00e9stica, que arrancan en 2027 y escalan de manera progresiva hasta llegar a una reducci\u00f3n del 10% en 2037. Tambi\u00e9n crea un sistema nacional de certificaci\u00f3n obligatoria para el SAF, tanto de producci\u00f3n local como importado, con exigencias de trazabilidad y sostenibilidad, y da origen al Certificado de Sustentabilidad del SAF (CS-SAF), que permite comercializar por separado el atributo ambiental del combustible.<\/span><\/span><\/p>\n

Seg\u00fan los c\u00e1lculos oficiales citados por CIARA-CEC, Brasil proyecta una capacidad potencial de producci\u00f3n de 2.100 millones de litros anuales de SAF para 2030, un volumen que lo posicionar\u00eda como l\u00edder regional en combustibles sostenibles para la aviaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

“Nosotros vivimos en el pasado”, el reclamo de CIARA-CEC<\/span><\/span><\/h2>\n

Desde la c\u00e1mara que preside Gustavo Idigoras plantean que la experiencia brasile\u00f1a demuestra que la transici\u00f3n energ\u00e9tica puede convertirse en una pol\u00edtica de desarrollo productivo para toda la cadena agroindustrial. En ese sentido, sostienen que los biocombustibles representan una oportunidad para agregar valor a materias primas agr\u00edcolas como los aceites vegetales, atraer inversiones industriales, generar empleo calificado y fortalecer las econom\u00edas regionales, adem\u00e1s de beneficiar al consumidor final.<\/span><\/span><\/p>\n

El contraste con la situaci\u00f3n local es, para la entidad, evidente. “Mientras Brasil construye futuro nosotros vivimos en el pasado,<\/strong> con una ley vigente de estilo sovi\u00e9tica y un proyecto de ley en el Senado que no tiene inter\u00e9s legislativo en ser sancionado”<\/span>, dispar\u00f3 Idigoras. El titular de CIARA-CEC fue m\u00e1s all\u00e1 y plante\u00f3 que “el futuro de Argentina pasa por generar bioenerg\u00edas basadas en materia prima agr\u00edcola con alta calidad y sustentabilidad, y fomentando la libre competencia”, para concluir que “es el momento de sancionar una Ley en Argentina que genere futuro”.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

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Embraer confirm\u00f3 que su aeronave agr\u00edcola, la \u00fanica del planeta capaz de operar 100% con etanol, comenzar\u00e1 a operar en nuestro pa\u00eds