{"id":43664,"date":"2026-08-04T18:28:00","date_gmt":"2026-08-04T18:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/economia\/461531-paro-en-los-puertos-frena-exportaciones-y-le-cuesta-al-campo-45-millones-dolares-al-dia"},"modified":"2026-08-04T18:28:00","modified_gmt":"2026-08-04T18:28:00","slug":"el-paro-en-los-puertos-frena-exportaciones-y-le-cuesta-al-campo-us45-millones-al-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/2026\/08\/04\/el-paro-en-los-puertos-frena-exportaciones-y-le-cuesta-al-campo-us45-millones-al-dia\/","title":{"rendered":"El paro en los puertos frena exportaciones y le cuesta al campo u$s4,5 millones al d\u00eda"},"content":{"rendered":"\n
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La paralizaci\u00f3n de los puertos <\/strong>argentinos ya tiene un costo millonario. La falta de servicio de practicaje y pilotaje mantiene varados a 45 buques<\/strong> del polo agroindustrial que esperan zarpar desde distintas terminales comerciales del pa\u00eds. Las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas se acumulan minuto a minuto.<\/p>\n

El sector agroexportador estima que cada barco parado genera un perjuicio de entre u$s50.000 y u$s100.000 diarios<\/strong>. Solo considerando los 45 buques en l\u00ednea de espera<\/a>,<\/a> las p\u00e9rdidas ascienden a unos u$s4,5 millones por d\u00eda.<\/strong> Si la paralizaci\u00f3n se extiende 48 horas, el n\u00famero trepar\u00eda a u$s9 millones.<\/strong><\/p>\n

Gustavo Id\u00edgoras<\/strong>, presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC),<\/strong> alert\u00f3 sobre la gravedad de la situaci\u00f3n. “La afectaci\u00f3n es total. Esto alcanza el 100% de las operaciones de todos los buques del pa\u00eds”<\/strong>, afirm\u00f3 el directivo.<\/p>\n

El impacto no distingue tipo de carga. Los barcos que traen autos, los que descargan combustible, todos est\u00e1n detenidos. Ning\u00fan buque puede moverse en territorio argentino<\/strong>, desde los que circulan por Asia hasta los que operan en puertos locales.<\/p>\n

Id\u00edgoras calcul\u00f3 que una cantidad similar de embarcaciones aguarda para ingresar a la V\u00eda Navegable Troncal. Otros tantos esperan en zona preportuaria de Bah\u00eda Blanca y Quequ\u00e9n. La cifra de 45 buques varados es apenas la punta del iceberg.<\/p>\n

El practicaje es el servicio que brindan profesionales especializados para maniobrar buques en zonas portuarias y canales de navegaci\u00f3n, garantizando que las embarcaciones entren y salgan de forma segura<\/strong> de las terminales comerciales.<\/span> Sin este servicio, ninguna operaci\u00f3n puede concretarse.<\/p>\n

“Hay un costo del retraso de circulaci\u00f3n de entre 50 y 100.000 d\u00f3lares por d\u00eda<\/strong>“, precis\u00f3 el directivo de Ciara-CEC. Pero el impacto econ\u00f3mico es apenas una parte del problema.<\/p>\n

El efecto domin\u00f3 que se viene si no hay soluci\u00f3n r\u00e1pida<\/h2>\n

Id\u00edgoras advirti\u00f3 que el conflicto alcanzar\u00e1 r\u00e1pidamente a toda la cadena comercial si se prolonga. El productor tambi\u00e9n tendr\u00e1 problemas para entregar su mercader\u00eda a puerto. La capacidad de almacenamiento ya se encuentra al l\u00edmite y est\u00e1 al borde del colapso.<\/p>\n

“Toda la cadena de suministro se va a cortar si esto contin\u00faa un d\u00eda m\u00e1s”, sostuvo el presidente de Ciara-CEC. El productor agropecuario, las plantas de acopio, los transportistas y los exportadores enfrentan un efecto cascada<\/strong> que amenaza con paralizar todo el sector.<\/span><\/p>\n

Guillermo Wade, gerente de la C\u00e1mara de Actividades Portuarias y Mar\u00edtimas (Capym), explic\u00f3 que en los puertos granarios las plantas contin\u00faan moliendo. Sin embargo, la log\u00edstica est\u00e1 totalmente afectada<\/strong> porque ning\u00fan buque puede moverse.<\/p>\n

Los ingresos de camiones se mantienen normales por ahora. Las terminales siguen otorgando cupos mientras existe capacidad de almacenamiento. Pero Wade advirti\u00f3 que de persistir la paralizaci\u00f3n, llegar\u00e1 un momento en que ser\u00e1 necesario interrumpir tambi\u00e9n la recepci\u00f3n de mercader\u00eda.<\/p>\n

Qu\u00e9 decreto desat\u00f3 el conflicto y por qu\u00e9 los pr\u00e1cticos se oponen<\/h2>\n

El conflicto se desencaden\u00f3 tras la publicaci\u00f3n del Decreto 690\/2026. Con esta norma, el Gobierno introdujo cambios profundos en el r\u00e9gimen de practicaje y pilotaje.<\/p>\n

El objetivo declarado del decreto fue desregular la actividad, promover una mayor competencia y reducir los costos log\u00edsticos del comercio exterior<\/strong>. La medida busca flexibilizar un sector que hist\u00f3ricamente oper\u00f3 con un esquema cerrado y regulado.<\/span><\/p>\n

Los pr\u00e1cticos cuestionan duramente la norma. Consideran que modifica aspectos que afectan directamente la seguridad de la navegaci\u00f3n. Aunque rechazan definir la medida como un paro, sostienen que numerosos profesionales comunicaron a las empresas que no se encuentran disponibles<\/strong> para prestar servicios.<\/p>\n

La raz\u00f3n: est\u00e1n analizando los alcances del decreto antes de volver a operar. Esta decisi\u00f3n individual de cada pr\u00e1ctico gener\u00f3 la paralizaci\u00f3n de facto en todos los puertos del pa\u00eds.<\/p>\n

La C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) manifest\u00f3 su “m\u00e1s profunda preocupaci\u00f3n” por la situaci\u00f3n. La entidad advirti\u00f3 que la interrupci\u00f3n del servicio de practicaje y pilotaje amenaza seriamente al comercio exterior argentino<\/strong><\/a>.<\/p>\n

La paralizaci\u00f3n frena las exportaciones e importaciones.<\/a> Interrumpe el ingreso de divisas, quiebra las cadenas de suministro y pone en riesgo la reputaci\u00f3n de la Argentina. La CPPC sostuvo que esta crisis evidencia “la urgencia de actualizar el r\u00e9gimen normativo”.<\/p>\n

La c\u00e1mara remarc\u00f3 que la interrupci\u00f3n de las maniobras de los buques representa un freno directo e inmediato sobre la econom\u00eda nacional<\/strong>. La acumulaci\u00f3n de embarcaciones demoradas interrumpe el flujo del comercio exterior.<\/p>\n

El impacto se multiplica: afecta el ingreso de divisas, paraliza el transporte terrestre, colapsa la capacidad de acopio en las terminales. Adem\u00e1s, expone a los exportadores a penalidades contractuales y mayores costos log\u00edsticos.<\/p>\n

La CPPC consider\u00f3 que el conflicto demuestra la necesidad de avanzar en la modernizaci\u00f3n del sistema de practicaje. Si bien destac\u00f3 la idoneidad t\u00e9cnica y el profesionalismo de los pr\u00e1cticos, sostuvo que un esquema donde “la decisi\u00f3n de un grupo reducido de prestadores pueda paralizar por completo el comercio exterior argentino” pone de manifiesto la necesidad de revisar el r\u00e9gimen vigente.<\/p>\n

La entidad pidi\u00f3 la conformaci\u00f3n urgente de una mesa de negociaci\u00f3n entre el Gobierno y el sector. El objetivo: restablecer la navegabilidad y encauzar la discusi\u00f3n normativa antes de que las p\u00e9rdidas se vuelvan irreversibles.<\/p>\n

El Gobierno anticip\u00f3 sanciones por el paro<\/h2>\n

El Gobierno nacional confirm\u00f3 que aplicar\u00e1 <\/span>sanciones contra <\/span>los trabajadores portuarios<\/a><\/strong> <\/span>que mantienen un paro por tiempo indeterminado en el servicio de practicaje<\/a>, una medida que mantiene paralizada la operatoria de las terminales fluviales del pa\u00eds. La decisi\u00f3n fue comunicada por el vocero presidencial Adri\u00e1n Ravier durante su conferencia de prensa habitual en la Casa Rosada.<\/p>\n

“No tengo detalle sobre las sanciones que van a ocurrir, pero van a ocurrir”<\/strong>, afirm\u00f3 el funcionario al ser consultado por la medida de fuerza que llevan adelante los pr\u00e1cticos navales, trabajadores encargados de asistir a los buques de gran porte en las maniobras de ingreso y egreso de los puertos.<\/p>\n

Ravier sostuvo que el Gobierno considera al practicaje como un servicio esencial<\/strong> y se\u00f1al\u00f3 que quienes desempe\u00f1an esa actividad tienen la obligaci\u00f3n de garantizar su prestaci\u00f3n.<\/span> <\/span>“Es un servicio esencial y estas personas tienen la obligaci\u00f3n de mantenerlo”, indic\u00f3.<\/p>\n

Seg\u00fan explic\u00f3 Ravier, la decisi\u00f3n forma parte de una pol\u00edtica orientada a reducir los costos log\u00edsticos mediante una mayor competencia.<\/p>\n

“El Gobierno est\u00e1 tratando de bajar el costo argentino<\/strong> y eso se resuelve con competencia, se busca permitir que puedan entrar nuevos jugadores al sector portuario con precios m\u00e1s competitivos para lograr un costo menor”<\/span>, afirm\u00f3.<\/p>\n

El vocero agreg\u00f3 que la desregulaci\u00f3n aprobada mediante decreto ser\u00e1 parte de un proyecto que el Ejecutivo enviar\u00e1 al Congreso, aunque se\u00f1al\u00f3 que la medida se implement\u00f3 de manera anticipada para acelerar la reducci\u00f3n de costos.<\/p>\n

“Lo que hacemos en este caso del practicaje es permitir que puedan entrar nuevos jugadores, eventualmente con precios m\u00e1s competitivos y eso permita que en todo lo que tenga que ver con el traslado de mercader\u00eda podamos tener mejores precios”, explic\u00f3.<\/p>\n

La medida de fuerza es llevada adelante por <\/span>alrededor de 450 pr\u00e1cticos navales<\/strong> <\/span>y afecta la entrada y salida de embarcaciones con cargas de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n. La interrupci\u00f3n de las operaciones impact\u00f3 sobre la actividad de los puertos y el transporte fluvial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

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La crisis por el conflicto de practicaje detuvo la actividad portuaria nacional, afectando exportaciones y generando fuertes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas