{"id":40263,"date":"2026-02-01T00:26:00","date_gmt":"2026-02-01T00:26:00","guid":{"rendered":"http:\/\/76d986fdfb65b8c4a4599d502e72c950"},"modified":"2026-02-01T00:26:00","modified_gmt":"2026-02-01T00:26:00","slug":"queremos-extender-el-subte-hasta-la-general-paz-y-hacer-un-monorriel-de-ultima-generacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/2026\/02\/01\/queremos-extender-el-subte-hasta-la-general-paz-y-hacer-un-monorriel-de-ultima-generacion\/","title":{"rendered":"“Queremos extender el Subte hasta la General Paz y hacer un monorriel de \u00faltima generaci\u00f3n”"},"content":{"rendered":"\n
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 “La movilidad tiene un enorme potencial, porque es la que libera y valoriza el suelo. Y el suelo es el principal recurso para financiar el cambio en la Ciudad”, dice Pablo Bereciart\u00faa.<\/p>\n

El ministro de infraestructura porte\u00f1o trabaja en la licitaci\u00f3n de la nueva L\u00ednea F<\/a>, en los trambuses que conectar\u00e1n la Ciudad de norte a sur y de norte a oeste y busca con Jorge Macri crear una corporaci\u00f3n metropolitana de transporte junto a la Naci\u00f3n que sirva para hacer m\u00e1s eficiente la planificaci\u00f3n del transporte y viabilizar inversiones.<\/p>\n

“Si los trenes funcionan mejor, si funcionan mejor acoplados al subte, extendiendo el subte hacia la General Paz, si hacemos el monorriel, creando todos los incentivos, lo que vamos a lograr es que la inversi\u00f3n se pague sola”, asegura.<\/p>\n

Cree que para mejorar los barrios populares, hay que dejar de mirar el modelo de Medell\u00edn y enfocarse en el que utilizaron grandes capitales.<\/p>\n

Luz natural, andenes centrales y balcones 360\u00b0: c\u00f3mo ser\u00e1 la nueva L\u00ednea F<\/a><\/p>\n

“Hay que recuperar una idea de planificaci\u00f3n de la Ciudad, porque la ciudad tiene enormes posibilidades de cambio y de mejora. Pero esa posibilidad tiene que darse dentro de una visi\u00f3n de ciudad. Tenemos que lograr una visi\u00f3n de consenso que represente todos los intereses de la Ciudad. No solamente buscamos inversi\u00f3n, que de por si est\u00e1 bien, porque es empleo, creatividad y talento. Nuestro trabajo fundamental es alinear los intereses en el mejor sentido de desarrollo de la Ciudad. Lo que pusimos en marcha desde Infraestructura y movilidad es una visi\u00f3n de ciudad”, dice Bereciart\u00faa que fue  director general de Infraestructura porte\u00f1o durante la primera gesti\u00f3n de Mauricio Macri.<\/p>\n

Antes se pensaba que las ciudades deb\u00edan ser m\u00e1s veloces o m\u00e1s altas, hoy valoramos cu\u00e1nto tiempo nos liberan. Eso significa eliminar fricciones y sumar inteligencia a la infraestructura que ya ten\u00e9s: abrir el paseo del Bajo a los autos los fines de semana o extender el horario del subte para ir a la avenida Corrientes los jueves, viernes y s\u00e1bados.<\/p>\n

Cuenta que durante enero ley\u00f3 y reley\u00f3 libros cl\u00e1sicos de urbanismo. “Uno es el de Walter Gropius, el creador de la Bauhaus. Tambi\u00e9n rele\u00ed La ciudad del futuro<\/i>, de Le Corbusier. En ese libro est\u00e1 una de sus frases m\u00e1s usadas. All\u00ed habla de la era del maquinismo porque b\u00e1sicamente la Revoluci\u00f3n Industrial hab\u00eda creado las m\u00e1quinas y \u00e9l pide pensar a la ciudad como ‘una m\u00e1quina de vivir’. Ese era un enfoque correcto hace 100 a\u00f1os, pero ahora estamos en otro momento: ya no tenemos que medir a la ciudad solamente por su capacidad de producci\u00f3n, sino que la tienes que medir principalmente porque la ciudad sea un lugar en el cual puedas desarrollar bien tu vida cotidiana”, dice.<\/p>\n

\""Queremos<\/figure>\n

-\u00bfQu\u00e9 implica desarrollar bien la vida cotidiana?<\/b><\/p>\n

-Hoy lo que m\u00e1s importa en las econom\u00edas es el capital humano, las personas. A diferencia de antes, donde se pensaba que las ciudades deb\u00edan ser m\u00e1s veloces o m\u00e1s altas, hoy valoramos cu\u00e1nto tiempo te liberan para que vos puedas crear. Eso significa eliminar fricciones, eso tambi\u00e9n significa sumar inteligencia a la infraestructura que ya ten\u00e9s: abrir el paseo del Bajo a los autos los fines de semana, porque ten\u00e9s capacidad libre o extender el horario del subte para ir a la avenida Corrientes los jueves, viernes y s\u00e1bados cuando quieres ir al teatro o a eventos culturales.<\/p>\n

Hoy estamos en una era diferente a la que pens\u00f3 Le Corbusier, donde debemos sumarle visi\u00f3n de futuro, inteligencia y tienes que lograr que la ciudad se alinee a los intereses de la vida cotidiana. A la movilidad no ten\u00e9s que medirla en t\u00e9rminos de velocidad, sino en t\u00e9rminos de acceso.<\/p>\n

El plan que tiene Par\u00eds b\u00e1sicamente es que vos puedas llegar de cualquier punto a cualquier punto en toda el \u00e1rea metropolitana en menos de 45 minutos. Nuestras decisiones no est\u00e1n pensadas para que el auto vaya m\u00e1s r\u00e1pido, lo que me importa es que el promedio de la vida de los ciudadanos se simplifique y haya m\u00e1s acceso y eso es lo que hay que medir.<\/p>\n

-Hace no mucho tiempo todo apuntaba a que las personas dejaran sus autos en la periferia y se movieran en transporte p\u00fablico dentro de la ciudad. \u00bfEse paradigma se abandon\u00f3? Pareciera que ni siquiera se respetan las normas de tr\u00e1nsito, me refiero a la doble fila por ejemplo.<\/b><\/p>\n

-Hay tres escalas. Una es la diaria: tenemos que exigir que se cumplan las normas que ya existen. Hemos sumado 400 nuevos agentes de tr\u00e1nsito. Multiplicamos por diez la cantidad de multas por infracciones de tr\u00e1nsito, multiplicamos por seis el acarreo de veh\u00edculos en infracci\u00f3n, que adem\u00e1s se hacen en toda la Ciudad. Abrimos una playa de acarreo en Villa Luro para poder abarcar toda la Ciudad y no solo el centro.<\/p>\n

Todas las ciudades del mundo flexibilizaron en la pandemia, pero despu\u00e9s volvieron a controlar y cumplir las normas anteriores.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hacemos otro tipo de intervenciones que se llaman operaciones de saturaci\u00f3n. Mandamos 100 agentes durante dos semanas a una secci\u00f3n de la Ciudad. Ponemos obleas a los que no cumplen y al d\u00eda siguiente los multamos si siguen en infracci\u00f3n. Creo que el primer nivel es un nivel de volver a que se cumplan las mismas normas que ya se cumpl\u00edan antes de la pandemia. Porque todas las ciudades del mundo flexibilizaron en la pandemia, pero despu\u00e9s volvieron a controlar y cumplir las normas anteriores. <\/p>\n

-\u00bfY adem\u00e1s de cumplir las reglas?<\/b><\/p>\n

-El segundo nivel es volver a invertir en infraestructura. Estamos invirtiendo en la Dellepiane, que es la autopista de mayor siniestralidad. Va a ser la primera autopista de la ciudad que va a tener dos carriles exclusivos para transporte p\u00fablico en el centro. Hay 18 l\u00edneas de colectivos que pasan por la Dellepiane la vamos a ordenar todas a dentro de esos carriles y en el futuro va a funcionar un trambus como el que estamos desarrollando hoy en la T1 (Trambus Pompeya-Aeroparque).<\/p>\n

Tambi\u00e9n estamos invirtiendo muy fuerte en transporte p\u00fablico en distintos niveles. Seguramente estamos en el pico hist\u00f3rico de inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico en los \u00faltimos 50 a\u00f1os. Firmamos el contrato para provisi\u00f3n de coches nuevos de la B y para formaciones para la A y la C, est\u00e1 firmado son 370 mill\u00f3n de d\u00f3lares. Los primeros coches van a estar circulando a fines de 2026.<\/p>\n

\""Queremos<\/figure>\n

Encaramos un cambio hist\u00f3rico en energ\u00edas renovables y sustentables en el transporte p\u00fablico. Por primera vez pusimos a andar la primera l\u00ednea de colectivos el\u00e9ctricos en la Ciudad, los e-bus. Hace 10 d\u00edas le extendimos el recorrido para que tenga m\u00e1s impacto con el turismo y en el desarrollo del \u00e1rea del pre puerto. Creo que es hist\u00f3rico el lanzamiento del Trambus: tenemos 36 paradores y vamos a llegar 71 paradores. Son 20 kil\u00f3metros de recorrido que van a estar todos operativos en 2026. En el sistema van a estar integrados los sem\u00e1foros para que se detengan muy poquito. Va a estar integrado el boleto con el subte, entonces lo que pagas en un sistema se descuenta.<\/p>\n

Estamos ampliando duplicando la capacidad del puente Labruna para darle mejor conectividad a N\u00fa\u00f1ez-Belgrano, que la necesita y estamos iniciando el obrador del anillo Pampa.<\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 importancia tiene el proyecto?<\/b><\/p>\n

-Va a conectar con el Aeroparque, la Ciudad Universitaria, Costanera Norte el Distrito joven. Adem\u00e1s, ese anillo va a ser un icono urban\u00edstico. No es m\u00e1s r\u00e1pido, no es m\u00e1s alto, pero va a ser un nuevo atractivo y va a crear un nuevo lugar para mirar la Ciudad. Creo que va a ser una nueva floralis: es un anillo met\u00e1lico monumental que tiene 140 metros de di\u00e1metro dise\u00f1ado por profesores de la UBA. Todo dise\u00f1o y desarrollo argentino. No va a tener columnas, es todo un desaf\u00edo tecnol\u00f3gico. Tambi\u00e9n avanzamos con los pasos bajo nivel del Sarmiento.<\/p>\n

Seguramente estamos en el pico hist\u00f3rico de inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico en los \u00faltimos 50 a\u00f1os. Firmamos el contrato para provisi\u00f3n de coches nuevos de la B y para formaciones para la A y la C, son 370 mill\u00f3n de d\u00f3lares. Los primeros coches van a estar circulando a fines de 2026.<\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1l es el tercer componente?<\/b><\/p>\n

-Deber\u00edamos volver a pensar en armar una corporaci\u00f3n de transporte en la Ciudad y que tenga dimensi\u00f3n metropolitana.<\/p>\n

-Hasta hace unos a\u00f1os hab\u00eda una Comisi\u00f3n Metropolitana, pero no logr\u00f3 grandes avances, \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda la diferencia?<\/b><\/p>\n

-Es un enfoque completamente distinto. La comisi\u00f3n ya existi\u00f3 en las primeras d\u00e9cadas del siglo pasado y fue central: hizo toda la extensi\u00f3n de la red de tranv\u00eda, por ejemplo, que fue la m\u00e1s larga del mundo. Se necesita para poder resolver la movilidad en t\u00e9rminos modernos. Mucha gente entra y sale de la Ciudad y lo hacen auto.<\/p>\n

Tenemos que lograr que esa corporaci\u00f3n tambi\u00e9n administre o co administre los ferrocarriles metropolitanos.<\/p>\n

Tenemos buen di\u00e1logo con Naci\u00f3n en estos temas y podemos encarar una corporaci\u00f3n de transporte. Tenemos toda la capacidad para pensar en extender los subtes hasta la General Paz, tambi\u00e9n para hacer un medio p\u00fablico de transporte como un monorriel a lo largo de la General Paz.<\/p>\n

Eso permitir\u00eda volver a recrear la idea de Park and Ride, estacionamientos para la gente que entra a la Ciudad. Valorizar\u00eda enormemente la zona cercana a la General Paz, de ambos lados tanto Provincia como la Ciudad, con nueva inversi\u00f3n privada. Podemos pensar en estacionamientos en \u00e1reas de encuentro. En cada cruce ten\u00e9s todos los ferrocarriles: el San Mart\u00edn, el Belgrano Sur, el Belgrano Norte, los ramales del Mitre. Podr\u00edamos pensar en extender los subtes hasta la General Paz y hacer un monorriel de \u00faltima generaci\u00f3n, como est\u00e1n funcionando hoy en muchas ciudades del mundo con mucho \u00e9xito, incluso en la regi\u00f3n San Pablo o Porto Alegre. <\/p>\n

\""Queremos<\/figure>\n

Estamos viendo hoy que el potencial ser\u00eda muy grande. Inicialmente ser\u00eda un anillo para los 25 km de la General Paz, pero tambi\u00e9n podr\u00eda tener un impacto enorme y extendi\u00e9ndose con un ramal que llegue hasta Ezeiza. Vincular\u00edamos a los dos aeropuertos e incluso por el eje que estamos haciendo en la Dellepiane hasta el centro.<\/p>\n

En dos de los tres niveles estamos trabajando muy bien. En volver a cumplir las normas de tr\u00e1nsito, en la inversi\u00f3n en inteligencia y tambi\u00e9n en infraestructura con el pico de recursos que mencion\u00e9.<\/p>\n

Tenemos un tercer nivel que no lo podemos hacer solos, pero estamos trabajando mucho y creo que es algo muy posible que se pueda lograr para que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os lancemos una corporaci\u00f3n de transporte de la ciudad de Buenos Aires con escala metropolitana.<\/p>\n

-\u00bfCon la Provincia hay buen di\u00e1logo tambi\u00e9n?<\/b><\/p>\n

-Hubo muy buen di\u00e1logo al inicio del gobierno en el a\u00f1o 2024. En este momento nosotros tenemos buen di\u00e1logo con la Provincia, pero no es parte de esta conversaci\u00f3n con la Naci\u00f3n.<\/p>\n

-El bajo viaducto del Barrio Chino es un boom, pero en Villa Crespo y Paternal el bajo viaducto est\u00e1 tapiado y la zona es peligrosa. \u00bfHay planes para reactivarlo?<\/b><\/p>\n

-S\u00ed hay planes, pero cada barrio tiene su identidad y no tenemos por qu\u00e9 copiar lo que se hizo en otro lado. Tenemos que salir de esas \u00e1reas est\u00e1n tapiadas y que son no lugares.<\/p>\n

Necesitamos la coordinaci\u00f3n con Naci\u00f3n. En el caso de Belgrano se pudo elevar el Mitre y hacer un proyecto que mejor\u00f3 mucho la zona. Eso se puedo lograr con una gran coordinaci\u00f3n entre la Naci\u00f3n y la Ciudad, se hizo cuando eran de la misma l\u00ednea pol\u00edtica. Por eso yo apuesto mucho ese tercer nivel que mencion\u00e9, a la Corporaci\u00f3n de Transporte. Esa es la f\u00f3rmula que tiene las grandes ciudades.<\/p>\n

Podr\u00edamos pensar en extender los subtes hasta la General Paz y hacer un monorriel de \u00faltima generaci\u00f3n, como est\u00e1n funcionando hoy en muchas ciudades del mundo con mucho \u00e9xito, incluso en la regi\u00f3n San Pablo o Porto Alegre.<\/p>\n

Ayer me reun\u00ed con funcionarios de Transport for London con el cual tenemos un acuerdo ahora por la L\u00ednea F. La L\u00ednea F va a tener un dise\u00f1o mucho mejor que las dem\u00e1s. Hay mucho talento argentino puesto ah\u00ed.<\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 implica un mejor dise\u00f1o?<\/b><\/p>\n

-Todas las estaciones van a tener un and\u00e9n central, no vas a tener que subir las escaleras y bajar para cambiar de direcci\u00f3n. La F tiene estaciones con un dise\u00f1o tipo elipsoide, son curvas lo cu\u00e1l da mucho m\u00e1s confort. El recubrimiento es blanco de un hormig\u00f3n con pl\u00e1stico que est\u00e1 dise\u00f1ado para disminuir el sonido, va a ser m\u00e1s silenciosa. Todas tienen mezzanine<\/a> central. Quiere decir que acced\u00e9s a todas las estaciones por un balc\u00f3n que balconea 360 sobre estaci\u00f3n. Varias situaciones van a tener algo que hay muy pocas estaciones en el mundo y lo hemos logrado Buenos Aires: luz natural en los andenes. Vas a estar esperando el subte abajo, pero lo durante el d\u00eda lo vas a hacer con luz del sol, que cambia totalmente la experiencia. Adem\u00e1s, tienen luz natural en los accesos. Y la mayor parte de las estaciones no tienen acceso sobre la vereda, que eso tambi\u00e9n es un es un cambio total porque te libera el espacio p\u00fablico. Es el mismo concepto que viene usando, por ejemplo, Londres y tambi\u00e9n Tokio y Se\u00fal.<\/p>\n

Son intervenciones que mejoran la ciudad y que te hacen vivir mejor. La l\u00ednea F est\u00e1 pensada para para potenciar los medios que ya existen. Ahora la infraestructura la ten\u00e9s que pensar en conjunto.<\/p>\n

No tienes m\u00e1s que pensar en una obra de transporte espec\u00edficamente, sino que hay que pensar la calle como un lugar de usos m\u00faltiples. Hasta la pandemia la gente casi no se sentaba en la vereda. La L\u00ednea F tiene mucho de la escala humana. <\/p>\n

-La explicaci\u00f3n para no construir subtes es que cuestan muy caros y nunca se recupera la inversi\u00f3n.<\/b><\/p>\n

-La movilidad tiene un enorme potencial, porque la que libera y valoriza el suelo. Y el suelo es el principal recurso para financiar el cambio de la ciudad. Eso es lo que est\u00e1 haciendo Londres. En los di\u00e1logos que tuve con Transport for London surg\u00eda esa cuesti\u00f3n.<\/p>\n

\""Queremos<\/figure>\n

Uno de los grandes temas para renovar y potenciar la ciudad, incluyendo aspectos como la Villa 31, es la movilidad. La estaci\u00f3n del peor barrio en Londres era Kings Cross. Ah\u00ed estaba barrio rojo de Londres. Hoy es el epicentro de la inteligencia artificial. Lo fundamental fue mejorar el sistema de movilidad de transporte porque eso valoriza la tierra.<\/p>\n

Una parte de la valorizaci\u00f3n de la tierra la capta el privado, pero otra parte la capta el p\u00fablico. Eso te permite invertir en desarrollar o el subsidiar vivienda desde la demanda. El transporte sigue siendo un eje central, pero no para pensarlo como m\u00e1s r\u00e1pido sino como m\u00e1s acceso, como un instrumento para cambiar y mejorar la ciudad hacia la visi\u00f3n que quer\u00e9s tener.<\/p>\n

-Pero la L\u00ednea H iba a tener una estaci\u00f3n dentro de la Villa 31 y despu\u00e9s se cambi\u00f3 la traza.<\/b><\/p>\n

-Nosotros tenemos un proyecto para una estaci\u00f3n de trenes detr\u00e1s de la estaci\u00f3n Facultad de Derecho de la L\u00ednea H. Esa estaci\u00f3n de trenes tendr\u00eda un impacto muy grande en el uso de los trenes metropolitanos. Me gustar\u00eda que est\u00e9n todos bajo la Corporaci\u00f3n que estamos proponiendo.<\/p>\n

Eso no hace m\u00e1s que reflejar lo que est\u00e1 pasando en otros pa\u00edses. Lo mismo ocurre en Par\u00eds. Lo que en Londres se llama Transport for London, en Par\u00eds se llama Societ\u00e9 des grands projets, la sociedad de los grandes proyectos. Est\u00e1 basada en una ley de 2012 y ya moviliz\u00f3 42 mil millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n. Esa inversi\u00f3n se recupera porque la ciudad funciona mejor y la recupera en base al valor que crea. Tenemos una oportunidad enorme porque si los trenes funcionan mejor, si funcionan mejor acoplados al subte, extendiendo el subte hacia la General Paz, si hacemos el monorriel, creando todos los incentivos, lo que vamos a quedar es que la inversi\u00f3n se pague sola. Vamos a tener una ciudad que sea polic\u00e9ntrica. Por eso hicimos el Trambus norte sur pasando por Acoyte y Rivadavia. Lo que estamos buscando es que la ciudad tenga accesibilidad en todos los barrios, no en algunos barrios.<\/p>\n

La l\u00f3gica de lo que hicimos son cuatro arcos. Estamos haciendo norte-sur, el primero este operativo que es el E-bus sobre el bajo, el segundo la L\u00ednea F, el tercero en la T1 que ya estamos construyendo y el cuarto va a ser la T2 y el quinto va a ser la General Paz con el monorriel. No buscamos que solamente te muevas m\u00e1s r\u00e1pido, sino que la ciudad sea accesible<\/p>\n

Vamos a tener una ciudad que sea polic\u00e9ntrica. Por eso hicimos el Trambus norte sur pasando por Acoyte y Rivadavia. Lo que estamos buscando es que la ciudad tenga accesibilidad en todos los barrios, no en algunos barrios.<\/p>\n

Los bajo autopistas se destraban con esa l\u00f3gica: es tierra. Lo que hacen Londres o Par\u00eds es captar el valor de la tierra vinculada a la movilidad. Transporte orientado al desarrollo: el transporte valoriza los lugares que hoy no tienen el valor que deber\u00edan tener.<\/p>\n

-\u00bfVa a continuar la urbanizaci\u00f3n de los barrios populares o va tener otro modelo?<\/b><\/p>\n

-Es algo que est\u00e1 en debate. Creo que el modo que se aplic\u00f3 no fue exitoso, los resultados lo muestran. Por eso mencion\u00e9 el modelo de Kings Cross en Londres. Ac\u00e1 se ha mirado mucho el modelo de Medell\u00edn. No digo que est\u00e9 mal, pero Buenos Aires tiene que mirar otros modelos. Porque Buenos Aires es una ciudad distinta a Medell\u00edn, es una ciudad capital, que fue muy bien planificada en el pasado y que tiene un enorme potencial para controlar esas decisiones que fueron mal tomadas. <\/p>\n

\""Queremos<\/figure>\n

En Kings Cross se tomaron decisiones con una visi\u00f3n de largo plazo movilizar el valor real de los lugares y eso permiti\u00f3 reemplazar lugares con nueva inversi\u00f3n como inversi\u00f3n p\u00fablica y privada. De esa manera tenemos que repensar algunos de los barrios que se han transformado en villas. Esa conversaci\u00f3n se est\u00e1 dando y hay que escuchar todas las voces, pero la sociedad claramente est\u00e1 marcando, que lo que se logr\u00f3 hasta ahora est\u00e1 mal, no sirve. Vuelvo a repetirlo: necesitamos a la Naci\u00f3n. Buena parte de esos terrenos se incrustaron de manera ilegal y la Ciudad no tiene injerencia o es muy limitada porque tampoco tiene la propiedad de los terrenos que son terrenos del \u00e1rea portuaria. Otro tema fundamental es que la corporaci\u00f3n deber\u00eda incorporar el puerto. El puerto tiene un enorme potencial para integrarse a la ciudad y deber\u00eda estar bajo el paraguas esta corporaci\u00f3n.<\/p>\n

-\u00bfHay negociaciones por el puerto o por el FFCC Sarmiento? \u00bfo son charlas que van a llevar mucho tiempo? <\/b><\/p>\n

-La Ciudad ha manifestado que est\u00e1 para encontrar la soluci\u00f3n que permita completar el tramo de la obra del Sarmiento debajo de la Ciudad. No falta mucho, el t\u00fanel ya lleg\u00f3 a Villa Luro y queremos hacerlo llegar a Acoyte. Har\u00edamos dos estaciones de las cinco que estaban previstas. Ser\u00edan la estaci\u00f3n de Flores y la de Liniers. Con eso lograr\u00edamos hacer un corredor verde desde Caballito hasta la General Paz que te tendr\u00eda un gran impacto. Hemos presentado esta propuesta, es un contrato de la Naci\u00f3n y el tren es nacional. Con la corporaci\u00f3n que proponemos, los proyectos no depender\u00edan tanto de los cambios de los gobierno.<\/p>\n

Ac\u00e1 se ha mirado mucho el modelo de Medell\u00edn. No digo que est\u00e9 mal, pero Buenos Aires tiene que mirar otros modelos. Porque Buenos Aires es una ciudad distinta a Medell\u00edn, es una ciudad capital, que fue muy bien planificada.<\/p>\n

Imaginemos la cantidad de autos que quitar\u00eda un buen Sarmiento en t\u00e9rminos de la calidad de viaje. Por eso hacemos la T1, porque va mejorar la calidad de viaje. Va disminuir el tiempo de viaje. Es un medio el\u00e9ctrico como tiene Londres o Par\u00eds. Es silencioso, pod\u00e9s cargar el celular, pod\u00e9s llevar valijas, tiene lugar para personas con capacidades diferentes, tiene inteligencia artificial para el chofer. Todo est\u00e1 disponible. Lo estamos pudiendo implementar en la Ciudad.<\/p>\n

Cuando vos hablas del bajo autopista, del bajo del viaducto de San Mart\u00edn o cuando hablamos de la General Paz, del puerto, son problemas centrales de la ciudad que se destraban con una corporaci\u00f3n de transporte Buenos Aires donde se le delegan a esa corporaci\u00f3n las divisiones. Resolver\u00edamos los problemas que tambi\u00e9n quieren resolver la Naci\u00f3n y que seguramente tambi\u00e9n la Provincia.<\/p>\n

-\u00bfOcurre lo mismo con la conexi\u00f3n entre el Belgrano Sur y Constituci\u00f3n?<\/b><\/p>\n

-S\u00ed, esa conexi\u00f3n necesita una inversi\u00f3n en el Belgrano Sur. Ah\u00ed falta un tramo, que es breve, son 800 metros o menos, pero qu\u00e9 es muy costoso, alrededor de 300 millones de d\u00f3lares. El problema es que los suelos muy malos. Es una obra de impacto Metropolitano. El gobierno de la Ciudad, con los recursos que tiene, viene priorizando las inversiones que puede controlar, las que no requieren de un acuerdo de la Naci\u00f3n. Estamos trabajando en eso. Pero no tenemos que pensar en un \u00f3rgano pol\u00edtico, tenemos que lograr que el \u00f3rgano viabilice las inversiones. <\/p>\n

No tenemos que inventar la rueda, la rueda ya existe en el mundo y ya existi\u00f3 en Buenos Aires. Cuando Buenos Aires funcion\u00f3 bien hace cien a\u00f1os tambi\u00e9n la ten\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

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El ministro de Infraestructura porte\u00f1o anticip\u00f3 a LPO detalles de la nueva L\u00ednea F, el Monorriel en la General Paz y el soterramiento del Sarmiento. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40264,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[18],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40263"}],"collection":[{"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40263"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40263\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}