{"id":40128,"date":"2026-01-22T21:25:00","date_gmt":"2026-01-22T21:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/tecnologia\/446685-en-cinco-anos-no-reconoceremos-la-ciudad-la-definicion-guillermo-dietrich-sobre-el-transporte"},"modified":"2026-01-22T21:25:00","modified_gmt":"2026-01-22T21:25:00","slug":"en-cinco-anos-ya-no-reconoceremos-la-ciudad-la-definicion-de-dietrich-sobre-el-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/2026\/01\/22\/en-cinco-anos-ya-no-reconoceremos-la-ciudad-la-definicion-de-dietrich-sobre-el-transporte\/","title":{"rendered":"“En cinco a\u00f1os ya no reconoceremos la ciudad”: la definici\u00f3n de Dietrich sobre el transporte"},"content":{"rendered":"\n
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El exministro de Transporte considera que incentivos p\u00fablicos, sumados a la tecnolog\u00eda china y nuevas reglas del mercado acelerar\u00e1n el proceso <\/p>\n

22\/01\/2026<\/strong> – 18:25hs<\/p>\n

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La movilidad urbana atraviesa una transformaci\u00f3n profunda que excede largamente el cambio de motores. Para Guillermo Dietrich, exministro de Transporte y actual referente del sector privado, lo que est\u00e1 en marcha es una revoluci\u00f3n de la movilidad personal<\/strong> que impactar\u00e1 en la forma en que las personas se mueven, trabajan y usan el espacio p\u00fablico. Se trata de un proceso que ya ocurre a nivel global y que, tarde o temprano, llegar\u00e1 con fuerza a la Argentina.<\/p>\n

Dietrich sostuvo que esta transici\u00f3n modificar\u00e1 h\u00e1bitos cotidianos hoy naturalizados<\/strong>. “La gente m\u00e1s joven no va a entender lo que significaba ir a cargar nafta a una estaci\u00f3n de servicio”, afirm\u00f3, y fue m\u00e1s all\u00e1 al se\u00f1alar que “quiz\u00e1s mis nietos no van a entender lo que significaba manejar un auto<\/strong>“. En ese escenario, anticip\u00f3 que el cambio no ser\u00e1 solo tecnol\u00f3gico, sino tambi\u00e9n cultural, urbano y laboral.<\/p>\n

La revoluci\u00f3n el\u00e9ctrica y aut\u00f3noma<\/h2>\n

Dietrich, en di\u00e1logo con Jorge Fontevecchia en Modo Fontevecchia, traz\u00f3 un paralelismo con la implementaci\u00f3n del Metrob\u00fas en la avenida 9 de Julio, una decisi\u00f3n que implic\u00f3 quitarle espacio al auto individual para priorizar el transporte p\u00fablico<\/a><\/strong>. Aquella transformaci\u00f3n urbana, record\u00f3, gener\u00f3 debates intensos, pero termin\u00f3 redefiniendo la movilidad en uno de los principales ejes de la Ciudad de Buenos Aires. Hoy, afirm\u00f3, la discusi\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s profunda porque se centra en c\u00f3mo las personas se mueven de manera individual.<\/p>\n

Seg\u00fan explic\u00f3, la Argentina qued\u00f3 rezagada durante a\u00f1os frente a esta tendencia global por la falta de pol\u00edticas p\u00fablicas que incentivaran el cambio<\/strong>. Mientras en Uruguay dos de cada diez autos vendidos son el\u00e9ctricos y en China la mitad de los veh\u00edculos nuevos ya funcionan con esta tecnolog\u00eda, en el pa\u00eds la adopci\u00f3n fue marginal hasta hace poco. Dietrich precis\u00f3 que en todo 2024 se vendieron 557 autos el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>, pero que en los \u00faltimos meses la cifra se aceler\u00f3 con fuerza y podr\u00eda ubicarse entre 20.000 y 30.000 unidades anuales.<\/p>\n

A ese proceso se suma el desarrollo de los autos aut\u00f3nomos<\/strong>, que ya circulan en ciudades de China y Estados Unidos<\/a><\/strong>. Dietrich destac\u00f3 estad\u00edsticas concretas: “92% menos de choques con peatones con lesiones” y una fuerte reducci\u00f3n de accidentes graves. Frente a ese escenario, plante\u00f3 una pregunta disruptiva: cuando estos sistemas se masifiquen, \u00bflos seres humanos seguir\u00e1n manejando autos?<\/p>\n

El impacto tambi\u00e9n alcanzar\u00e1 al transporte p\u00fablico. Dietrich anticip\u00f3 que el rol del usuario no cambiar\u00e1, pero s\u00ed la tecnolog\u00eda: “vos est\u00e1s subirte a un bus y el bus te va a llevar, no habr\u00e1 un chofer”. Al mismo tiempo, reconoci\u00f3 que persiste una inc\u00f3gnita central: la propiedad de los veh\u00edculos<\/strong>. No est\u00e1 claro si predominar\u00e1n flotas compartidas o si las personas seguir\u00e1n teniendo autos propios, un factor que redefinir\u00e1 el uso del espacio urbano y el estacionamiento.<\/p>\n

Taxis el\u00e9ctricos, industria y oportunidades<\/h2>\n

Uno de los cambios m\u00e1s visibles, seg\u00fan Dietrich, ser\u00e1 el avance de los taxis el\u00e9ctricos<\/strong>. Asegur\u00f3 que es un proceso que ya se observa en distintas ciudades del mundo y que en pocos a\u00f1os podr\u00eda consolidarse en la Argentina. El impacto, explic\u00f3, ser\u00e1 especialmente significativo para los conductores, que pasan hasta 12 horas diarias dentro del veh\u00edculo. El paso a un auto silencioso, tecnol\u00f3gico y sin paradas frecuentes para cargar combustible implica una mejora directa en su calidad de vida.<\/p>\n

Tambi\u00e9n resalt\u00f3 el rol de las pol\u00edticas p\u00fablicas locales, como la instalaci\u00f3n de cargadores el\u00e9ctricos, la exenci\u00f3n de patentes y peajes y las l\u00edneas de cr\u00e9dito a tasas bajas. Estos incentivos, sumados a la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, hacen viable el recambio, especialmente para quienes recorren grandes distancias a diario.<\/p>\n

La transformaci\u00f3n no se limita a la superficie. Dietrich mencion\u00f3 el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas como los drones de reparto<\/strong> y los eVTOL, veh\u00edculos voladores el\u00e9ctricos, que plantean desaf\u00edos regulatorios in\u00e9ditos y trasladan parte de la movilidad al espacio a\u00e9reo.<\/p>\n

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En cuanto a la industria automotriz, rechaz\u00f3 una mirada fatalista. Reconoci\u00f3 los desaf\u00edos de productividad y competitividad, pero destac\u00f3 oportunidades concretas, como la producci\u00f3n local de pick-ups. En ese marco, subray\u00f3 el anuncio de Ford<\/a> de fabricar en el pa\u00eds una Ranger h\u00edbrida<\/strong> enchufable a partir de 2027. Para Dietrich, el escenario combina amenazas y oportunidades, y depender\u00e1 de la estabilidad, los incentivos y la previsibilidad que ofrezca la Argentina.<\/p>\n

El mensaje final fue claro: la movilidad del futuro ya est\u00e1 en marcha. Las decisiones que se tomen hoy en infraestructura<\/strong>, regulaci\u00f3n e industria definir\u00e1n si el pa\u00eds se integra a esa transformaci\u00f3n o vuelve a quedar al margen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

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El exministro de Transporte considera que incentivos p\u00fablicos, sumados a la tecnolog\u00eda china y nuevas reglas del mercado acelerar\u00e1n el proceso