{"id":32466,"date":"2025-03-07T23:00:29","date_gmt":"2025-03-07T23:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/7223af6d5e1c314cf9d9ec48628460f9"},"modified":"2025-03-07T23:00:29","modified_gmt":"2025-03-07T23:00:29","slug":"hidrovia-en-rosario-exigen-que-las-provincias-tengan-decision-en-la-nueva-licitacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/2025\/03\/07\/hidrovia-en-rosario-exigen-que-las-provincias-tengan-decision-en-la-nueva-licitacion\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda: En Rosario\u00a0exigen que las provincias tengan decisi\u00f3n en la nueva licitaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
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Legisladores, productores y entidades civiles reunidas en Rosario exigieron este viernes un proceso distinto para la concesi\u00f3n de la v\u00eda navegable troncal del Paran\u00e1 tras la fallida licitaci\u00f3n declarada desierta el mes pasado. Las coincidencias pasaron por tres puntos centrales: devolver a las provincias a los entes de control de la hidrov\u00eda, reducir notoriamente el plazo de 30 a\u00f1os de adjudicaci\u00f3n del \u00faltimo pliego a los encargados del mantenimiento y esclarecer las irregularidades detectadas en el procedimiento de licitaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Todo ocurri\u00f3 en una reuni\u00f3n convocada este viernes en la comisi\u00f3n de Puertos del Concejo Municipal de Rosario, que es territorialmente el enclave econ\u00f3mico m\u00e1s importante del pa\u00eds, el cl\u00faster oleaginoso m\u00e1s importante del mundo, con industrial pesadas como siderurgia en la cuenca fluvial. <\/p>\n

En la misma reuni\u00f3n el representante del Sindicato de Maquinistas Navales (Siconara) advirti\u00f3 que la reforma de la ley de cabotaje que regula la actividad mar\u00edtima, fluvial y pesquera que postula el gobierno de Javier Milei pondr\u00e1 en peligro 22 mil puestos de trabajo en todo el pa\u00eds de la marina mercante nacional. <\/p>\n

Ac\u00e1 hay una fuerte pulseada porque el gobierno de Maximiliano Pullaro es partidario de modificaciones en la normativa, ya que entiende que la actual es un obst\u00e1culo para los costos del comercio fluvial. La directora del puerto de Rosario, Graciela Alabarce, dijo que lamentaba que en los 90 la flota mercante argentina fuera desmantelada, pero que los sindicatos deber revisar su participaci\u00f3n en los costos log\u00edsticos.<\/p>\n

Los representantes de la Bolsa de Comercio de Rosario, legisladores de distintos partidos y de institutos portuarios fueron muy cr\u00edticos sobre el manejo de la licitaci\u00f3n que el mes pasado termin\u00f3 derrumbada y en conventillo pol\u00edtico. El director de la Agencia Nacional de Puertos, I\u00f1aki Arreseygor, acus\u00f3 en el Congreso hace tres semanas a Mauricio Macri y Guillermo Dietrich de ser los que armaron un lobby para tumbar el concurso.<\/p>\n

El hombre de Caputo en la Hidrov\u00eda acus\u00f3 a Macri y Nicol\u00e1s Pino de armar un complot para tumbar la licitaci\u00f3n<\/a><\/p>\n

Germ\u00e1n Mart\u00ednez, jefe de bloque de Uni\u00f3n por la Patria en Diputados, fue el que reclam\u00f3 m\u00e1s enf\u00e1ticamente que las provincias vuelvan a tener participaci\u00f3n en el ente de control de la Hidrov\u00eda (Ecovina). “Hay un hecho fundamental. El decreto 699 del 2024 en su art\u00edculo tercero disolvi\u00f3 el Ente de Control de la V\u00eda Navegable. \u00bfEn qu\u00e9 marco jur\u00eddico? En el art\u00edculo tres de la Ley Bases, que permite que el Poder Ejecutivo haga cualquier cosa con cualquier organismo, entre ellos disolverlo”, consign\u00f3.<\/span><\/p>\n

“Atentos los que votaron la Ley Bases”, arremeti\u00f3 el diputado justicialista. “El decreto derogado ten\u00eda un Consejo Directivo de 15 miembros que iban a llevar adelante todos los procesos en la V\u00eda Navegable Troncal. Siete de esos vocales eran de las provincias. El Poder Ejecutivo ten\u00eda ocho sillas. Lo que hizo el gobierno nacional fue eliminar la voz de las provincias. Ese decreto derogado era al que defin\u00eda a Rosario como sede. \u00bfQui\u00e9nes dijeron algo? Nosotros lo hicimos. Pero nadie m\u00e1s pele\u00f3 por ello”. <\/p>\n

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“Si quieren cambiar las cosas y que las provincias sean escuchadas deroguen el DNU 699 porque de esa forma Arreseygor se queda sin nada”, avanz\u00f3 Mart\u00ednez. “El poder que hoy tiene antes lo ten\u00eda antes la Secretar\u00eda de Puertos con el Ecovina. Nos tenemos que dejar de chamuyar entre nosotros \u00bfQuieren las provincias adentro? \u00bfQuieren a Rosario protagonista? Deroguen el DNU 699”.<\/p>\n

La pregunta clave es por qu\u00e9 el gobierno nacional est\u00e1 haciendo lo que est\u00e1 haciendo, dijo el jefe de la bancada peronista. “Con el diputado Nicol\u00e1s Massot planteamos en noviembre en el recinto las primeras denuncias por el direccionamiento del pliego. Dije que el gobierno nacional se encaminaba a un esc\u00e1ndalo de corrupci\u00f3n sin precedentes”. \u00bfPor qu\u00e9 se present\u00f3 el 19 de noviembre y no el 1\u00ba para discutir el proyecto? Seg\u00fan Mart\u00ednez porque el 20 de noviembre es el \u00faltimo d\u00eda para dictaminar proyectos en sesiones ordinarias y despu\u00e9s, en el tiempo de extraordinarias, el que tiene el control del debate es el Ejecutivo. “Con temario abierto este asunto hubiera sido parte del debate pol\u00edtico y no se habr\u00eda llegado a donde se lleg\u00f3. Ahora el 12 fue la apertura de sobres y el Ejecutivo dio por desierta la licitaci\u00f3n”.<\/p>\n

Antes de eso la Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA) detect\u00f3 la existencia de irregularidades graves en la licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de obra p\u00fablica por peaje para la modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal.<\/p>\n

“La PIA dijo que el proceso licitatorio viciado por donde se lo mire. Esto es lo que lleva a que cuando se abren los sobres y hay un solo oferente, encima uno de los impugnadores, se vieron en un aprieto. Dijeron: \u2018Tengo un solo oferente, no puedo garantizar competencia, tengo un dictamen de la PIA diciendo que esto es un mamarracho si avanzo convalido el mamarracho”. <\/p>\n

Fracaso de Santiago Caputo en la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda: al final s\u00f3lo se present\u00f3 un oferente<\/a><\/p>\n

Mart\u00ednez dijo no querer meterse en la interna Libertarios\/PRO pero record\u00f3 que Arreseygor acus\u00f3 en el Congreso a Macri, Dietrich y el estudio Cassagne hab\u00edan saboteado la licitaci\u00f3n. “Arreseygor en la previa fue funcionario de Vidal en Provincia de Buenos Aires y parte de un estudio jur\u00eddico que comparte con Cassagne el Colegio de Abogados de calle Montevideo que defiende hist\u00f3ricamente a los genocidas en Argentina. Ese d\u00eda en el Congreso Arreseygor habla de sabotaje y ya estaba firmado el acto administrativo de cancelaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n. Que lo rubrican cuatro d\u00edas despu\u00e9s porque ese d\u00eda Arreseygor iba al Congreso. Y Arreseygor sigue en su cargo siendo el responsable pol\u00edtico del fracaso de la licitaci\u00f3n”, subray\u00f3.<\/span><\/p>\n

La diputada nacional Germana Figueroa Casas (PRO) fustig\u00f3 tambi\u00e9n el proceso licitatorio. “Se pararon obras que se pudieron haber hecho si la licitaci\u00f3n se hac\u00eda antes. Hab\u00eda que hacer un road show en el mundo para vender esta licitaci\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9 nos importa el precio? Porque el precio no lo pagan los barcos ni los exportadores. Los pagan los productores porque a ellos se los trasladan”.<\/p>\n

La legisladora rosarina sostuvo que hubo movimientos de tarifas nada claros en septiembre de 2024. “Se mencion\u00f3 que se iba a aplicar a una deuda generada con el concesionario presente sin decir cu\u00e1nto de ese aumento de precio se iba a aplicar a esa deuda. Y luego en la licitaci\u00f3n se plateaba un precio que ten\u00eda que contener esa deuda tambi\u00e9n. \u00bfC\u00f3mo se explica? Hay muchos cuestionamientos t\u00e9cnicos y de transparencia a este \u00faltimo proceso licitatorio. Que lo que pas\u00f3 sea un aprendizaje. Le dije a Arreseygor en vez de echar culpas que se vea en qu\u00e9 se puede mejorar esta licitaci\u00f3n fallida”, sostuvo la dirigente del PRO. <\/p>\n

Su \u00e9nfasis tambi\u00e9n estuvo en reducir los plazos de la concesi\u00f3n. “Es demasiado 30 a\u00f1os, no tiene l\u00f3gica ese tiempo. Con el avance que tenemos en tecnolog\u00eda no se puede prorrogar por esos tiempos”, sostuvo. Algo que recogi\u00f3 Juan Carlos Venesia, director del Instituto de Desarrollo Regional, especializado en cuestiones de infraestructura de transporte. “La Naci\u00f3n tiene la obligaci\u00f3n de desarrollar la v\u00eda navegable troncal. La licitaci\u00f3n fue en el 95, la pr\u00f3rroga en 2010, luego se extendi\u00f3 hasta 2021. Hace 15 a\u00f1os que no hablamos de obras. Si hubi\u00e9ramos calado medio pie cada dos a\u00f1os no estar\u00edamos hablando de esto. Necesitamos un \u00f3rgano de control independiente, como en cualquier concesi\u00f3n, adem\u00e1s porque antes el \u00f3rgano estaba y no pasaba nada”, sostuvo. “Y necesitamos un proceso de 10 m\u00e1s 5 a\u00f1os a lo m\u00e1ximo. No treinta. Hablamos de una obra sobre un recurso natural”. <\/p>\n

El senador nacional santafesino Marcelo Lewandowski dijo que la \u00fanica licitaci\u00f3n internacional que se present\u00f3 en 2024 result\u00f3 tumbada. Adujo que en el Senado no le interesa a la mayor\u00eda trabajar cuestiones ligadas a Hidrov\u00eda. “Estamos en un proceso sin claridad. Es fundamental la participaci\u00f3n de las provincias para el control porque ellas tienen la potestad del lecho de los r\u00edos y de los estudios ambientales. En esta licitaci\u00f3n la empresa que ganara la licitaci\u00f3n ten\u00eda la atribuci\u00f3n de hacer el estudio ambiental. Estaba de los dos lados del mostrador. Si necesito un estudio ambiental lo acomodo para que pase”.<\/p>\n

“No hay mal que por bien no venga. Gracias a Dios se cay\u00f3 esto como estaba conformado”, plante\u00f3 el senador del peronismo. “Que ahora lo que viene les sirva a las provincias porque esto termina afectando a sus productores. Mientras venimos conversando esto, con el corredor bioce\u00e1nico postergado, Brasil con Paraguay sacan las producciones por los puertos de Per\u00fa y Chile hacia el sudeste asi\u00e1tico, que nos est\u00e1n sacando a\u00f1os luz por no ser alternativa”. <\/p>\n

Javier Cervio, de la Bolsa de Comercio de Rosario, se\u00f1al\u00f3 que no tener la hidrov\u00eda licitada y en las mejores condiciones es una desventaja competitiva muy remarcable en especial cuando Argentina coloca sus exportaciones fluviales en destinos lejanos. “Necesitamos previsibilidad de largo plazo para garantizar inter\u00e9s, con expertise en temas de dragado, tiene que ser la carga la que ponga en valor las obras que se necesiten y el mantenimiento. Tambi\u00e9n precisamos contemplar qu\u00e9 obras se requieren para generar la entrada y salida de barcos que transitan los mares del mundo lo m\u00e1s r\u00e1pido y con la mayor carga posible. Por \u00faltimo conseguir que las empresas internacionales compitan fuertemente para la adjudicaci\u00f3n de la obra para que los costos que paguen las cargas sean los m\u00ednimos posibles pero que aseguren las obras”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

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Tras la escandalosa ca\u00edda del proceso, entidades productivas y legisladores reclamaron que las provincias recuperen el contralor que la ley Bases les sac\u00f3. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32467,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[18],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32466"}],"collection":[{"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32466\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}