{"id":28465,"date":"2024-10-05T00:22:00","date_gmt":"2024-10-05T00:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/economia\/414739-por-que-empresas-pueden-abandonar-puerto-buenos-aires-irse-a-uruguay"},"modified":"2024-10-05T00:22:00","modified_gmt":"2024-10-05T00:22:00","slug":"empresas-reclaman-por-aumentos-en-el-puerto-de-buenos-aires-y-pueden-irse-a-uruguay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latecordoba.com\/index.php\/2024\/10\/05\/empresas-reclaman-por-aumentos-en-el-puerto-de-buenos-aires-y-pueden-irse-a-uruguay\/","title":{"rendered":"Empresas reclaman por aumentos en el Puerto de Buenos Aires y pueden irse a Uruguay"},"content":{"rendered":"\n
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Desde que Alberto Fern\u00e1ndez elimin\u00f3 los precios m\u00e1ximos que pod\u00edan tarifarse por servicios portuarios, los costos de las terminales se dispararon <\/p>\n

04\/10\/2024<\/strong> – 21:22hs<\/p>\n

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“Lo primero que hay que se\u00f1alar es que los costos log\u00edsticos se contabilizan en d\u00f3lares”, <\/strong>expresa un dirigente pyme de la UIA. Y, “… las tarifas de las terminales portuarias del puerto de Buenos Aires<\/a> ya comienzan a convertirse en abusivas y la verdad es que estamos mirando otros puertos como Tec Plata o Exolgan <\/strong>e incluso algunos hablan de Montevideo u otras terminales en el exterior”,<\/span> para seguir trabajando.\n<\/p>\n

La UIA reclama por aumentos en el puerto: Uruguay, bajo la mira de productores<\/h2>\n

El puerto de Buenos Aires ya no es lo que era y la reuni\u00f3n que sostuvieron dirigentes industriales con funcionarios de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) de la administraci\u00f3n de Javier Milei<\/a> pone, en blanco sobre negro, la posibilidad cierta de que Buenos Aires pierda la capacidad de tener un puerto concentrador para convertirse en uno de tipo feeder o alimentador de otros que gocen de mayor calado y capacidad para recibir grandes buques como suceder\u00e1, m\u00e1s pronto que tarde, con Montevideo en Uruguay.<\/strong><\/span>\n<\/p>\n

Hay consenso en que Buenos Aires no puede perder la capacidad de ser un puerto concentrador, pero hay factores que conspiran contra esa idea y uno de ellos es el incremento de “costos desmedidos” que denuncia la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA)<\/strong> y que terminar\u00e1 por afectar “… a la actividad industrial y en particular a las PyMEs, y cuya ca\u00edda de ventas y producci\u00f3n les dificulta significativamente absorber estos costos en sus vol\u00famenes de operaci\u00f3n, afectando significativamente su competitividad y sus posibilidades de exportar”.<\/span>\n<\/p>\n

En la reuni\u00f3n que los industriales mantuvieron con los funcionarios del interventor de la AGP, Gast\u00f3n Benvenuto, se ense\u00f1\u00f3 un informe comparativo en el cual se observa que los costos de las terminales portuarias de Buenos Aires son m\u00e1s altos que las tarifas de otros competidores.<\/strong><\/span>\n<\/p>\n

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Las tarifas en d\u00f3lares que se cobran por contenedor importado y exportado.<\/p>\n<\/div>\n

Adem\u00e1s, se evalu\u00f3 que en el puerto de Buenos Aires “hay incrementos de costos visibles por falta de infraestructura; costos invisibles, por la ineficiencia en las terminales, faltas de turnos, imposibilidad de realizar retiros parciales<\/strong> y se plante\u00f3 la necesidad de llevar adelante una licitaci\u00f3n para promover inversiones en el puerto y mejorar la competitividad para este canal de salida de la producci\u00f3n nacional”.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

El puerto de Buenos Aires: caro, pero sin ser el mejor<\/strong><\/h2>\n

Solo<\/span> <\/span>dos multinacionales<\/strong> operan en el puerto de Buenos Aires,<\/span> <\/span>el principal de la Argentina, con una capacidad de 1,5 millones de TEUs anuales de carga total. O, cerca del 62% de los contenedores del pa\u00eds.<\/strong><\/span>\n<\/p>\n

Un TEU es la<\/span> <\/span>capacidad de carga de un contenedor normalizado de 6,1 metros. <\/span><\/strong>Una unidad de medida utilizada en el transporte mar\u00edtimo representa una<\/span> <\/span><\/strong>caja met\u00e1lica estandarizada<\/span> <\/span><\/strong>que puede transferirse f\u00e1cilmente entre trenes, camiones y buques.<\/span>\n<\/p>\n

Las operaciones de estas dos multinacionales no est\u00e1n exentas de pol\u00e9micas, porque tres meses antes de la finalizaci\u00f3n del mandato de Alberto Fern\u00e1ndez se decidi\u00f3, a trav\u00e9s del <\/span>decreto 299\/23<\/strong><\/a>, establecer un dise\u00f1o de dos terminales para la pr\u00f3xima licitaci\u00f3n y extender por tres a\u00f1os las concesiones de Terminales R\u00edo de la Plata (DP World) y Terminal 4 (APM Terminals, Grupo Maersk),<\/strong><\/span> empresas a cargo de las operaciones de contenedores en el Puerto Buenos Aires.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

En un comienzo eran tres los concesionarios, pero uno sali\u00f3 del negocio. La Administraci\u00f3n General de Puertos<\/span> <\/span><\/strong>(AGP), conducida po<\/span>r Jos\u00e9 Beni <\/span><\/strong>durante la gesti\u00f3n del Frente de Todos, prorrog\u00f3 las concesiones de las terminales portuarias hasta 2027 y autoriz\u00f3 una suba de las cargas del 100% a partir de enero de 2024<\/strong>. Las actuales operadoras son TRP<\/span>,<\/strong> concesionaria de las terminales 1, 2 y 3, controlada por Dubai Ports World (estatal) en sociedad con el grupo local Rom\u00e1n; y APM, la operadora de la terminal 4 que pertenece al grupo dan\u00e9s Maersk.<\/span>\n<\/p>\n

Por ello, en la UIA tambi\u00e9n solicitaron al gobierno de Javier Milei que se realicen licitaciones transparentes que terminen beneficiando a los productores nacionales.<\/span>\n<\/p>\n

En la AGP se present\u00f3 un cuadro comparativo de las tarifas que cobran en las terminales de Buenos Aires y se las compara con otras como Exolgan o Tec Plata y las diferencias son importantes. Tr\u00e1s la reuni\u00f3n con las autoridades de la AGP, los dirigentes empresarios consultados, afirmaron que “… existen dificultades para cambiar las condiciones de la actual concesi\u00f3n” pero se propuso crear una mesa de trabajo junto a autoridades aduaneras y de la secretar\u00eda de transporte para mitigar los costos que afrontan los industriales en las terminales portuarias porte\u00f1as.<\/span><\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

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Desde que Alberto Fern\u00e1ndez elimin\u00f3 los precios m\u00e1ximos que pod\u00edan tarifarse por servicios portuarios, los costos de las terminales se dispararon